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2018中国汽车经销商:7成不盈利,3成可逆转

2019.03.09来源:财商网作者:长清


2019年3月4日,北京 – 汽车商业评论与乐车邦旗下人和岛联合发布2018中国汽车经销商市场调研报告及2019年展望。 报告显示,2018年全国汽车经销商7成未盈利,32%未能完成年度提车商务目标,仅10%单店盈利同比增长;关停并转将成为2019年中国汽车经销商新常态。然而,其中33.6%的微亏和中度亏损经销商,可以通过科学的经营管理,逆转亏损状态。

2018年乘用车终端上牌量总计2252万辆,同比下降7.4%,批零差额逐步拉大,行业整体渠道库存近500万辆。其中,新能源乘用车批售为105.2万辆,同比增长82%,终端上牌量84万辆,同比增长72%。混动型乘用车的占比由上年度的15%提升至20%。

汽车商业评论与人和岛的调研报告发现, 2018新车增量的主要贡献仍来源于经济发达、人口密集的一、二线城市。主要为置换升级消费。
雷克萨斯增幅领跑豪华市场,一线豪华品牌销量领先优势明显。德系三强销量涨幅优势明显,带动了豪华品牌整体销量上扬。二线豪华品牌中凯迪拉克表现优异,同比增长15.9%,沃尔沃5亿元开票提车奖励,经销商冲量明显,同比增长12.4%。捷豹路虎销量下跌10.0%,小众豪华品牌全线下跌。

合资品牌两极分化,受到平价合资品牌销量下降的影响,合资品牌整体增量下降7.5%。上汽大众总销量位居合资品牌首位,其销量值在合资品牌中领先优势明显。广汽丰田依靠凯美瑞、汉兰达等车型逆势增长26%,位居合资品牌销量增幅榜首。日系品牌在南方市场表现优异,东风日产凭借轩逸以及奇骏的出色表现,整体销量增长5.3%。别克品牌由于大部分主力车型面临换代或改款加之小型车三缸发动机市场遇冷,销量下滑13.2个百分点。2018年初东风本田主力车型CR-V召回,上半年销量回落明显,2018年整体销量下降5.1%。

自主品牌两极分化更为突出,主流自主品牌整体下降5%,其它自主品牌同比下跌24%。吉利汽车依靠新品优势及品牌力的提升,在二线及以下市场取得了较大的突破,整体增长6.5%,并且拉大了与哈弗、宝骏、五菱、等品牌的销量差距。比亚迪品牌在三、四线城市新增84家销售网络,从而在一定程度上拉动了销量的整体上升。同时宋MAX 新车效应明显,其新能源车型依靠网约车市场亦有较高增长。

新能源(含混动)市场格局分散,销量前十五主流品牌占据了85%的市场份额,北汽新能源以微弱优势超越比亚迪。

由于经济大环境影响,经销商对于2019年市场大盘走势普遍信心度不足,多数经销商认为即便销量有所回暖,盈利仍然很难保证。

作为中国领先的4S店托管集团,乐车邦认为未来5年内,中国汽车经销商数量将减少近10000家。非主流品牌,中小型经销商,主流品牌中及大集团中经营不善的经销商将被淘汰出局。



标签:汽车经销商

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